BMW Seria 1 – jaki diesel wybrać? Porównanie silników i typowych usterek

Wybór diesla do BMW Serii 1 zależy nie tylko od osiągów, ale także od kosztów eksploatacji i typowych problemów poszczególnych jednostek. W artykule porównuję najpopularniejsze silniki, zwracając uwagę na ich zalety, trwałość oraz usterki, które mogą wpłynąć na zakup używanego egzemplarza. Podpowiadam też, na co sprawdzić przed podjęciem decyzji, by wybrać wersję najlepiej dopasowaną do własnych potrzeb.

BMW Seria 1 łączy kompaktowe nadwozie z oszczędnymi dieslami i angażującym prowadzeniem. W kolejnych generacjach znajdziesz silniki 1.6 i 2.0 o mocy od około 95 do ponad 200 KM. Różnią się osiągami, spalaniem, konstrukcją i kosztami napraw, dlatego przed zakupem używanego egzemplarza warto dobrać jednostkę do swoich potrzeb.

Porównam wersje 116d, 118d, 120d i 123d pod kątem zużycia paliwa, dynamiki oraz typowych usterek. Zwrócę uwagę na rozrząd, turbosprężarkę, filtr DPF i zawór EGR, ponieważ ich naprawa może znacząco podnieść koszty po zakupie. Dzięki temu łatwiej wybierzesz między prostszym dieslem do spokojnej jazdy a mocniejszą wersją, która zapewnia lepsze osiągi, ale może wymagać większego budżetu.

Porównanie silników Diesla w BMW Serii 1

Propozycja	Parametry i charakterystyka	Spalanie i przeznaczenie	Typowe ryzyka i zalecenia przed zakupem
M47 – starszy diesel	W E87 118d rozwija 122 KM. Ma mniej problematyczny napęd rozrządu niż N47 i zapewnia sprawną jazdę.	Najlepiej sprawdza się na dłuższych trasach; sprzyjają one oszczędnemu spalaniu i prawidłowej pracy DPF-u.	Sprawdź historię serwisową, temperaturę pracy, sprzęgło, zawieszenie i wcześniejsze naprawy. Krótkie miejskie przejazdy ograniczają zalety diesla.
N47 – rozrząd i typowe usterki	Dwulitrowy, czterocylindrowy diesel o mocy 115–204 KM i momencie 260–400 Nm.	Około 5–6 l/100 km; oszczędny, ale wymaga starannej kontroli stanu technicznego.	Łańcuch rozrządu z tyłu silnika może grzechotać; jego naprawa kosztuje około 5000–8000 zł. Sprawdź faktury, rozruch na zimno, olej, EGR i DPF.
B37 – trzycylindrowy diesel	1,5-litrowy silnik, m.in. w 116d; w F40 osiąga 116 KM i 270 Nm. Nadaje się do spokojnej jazdy.	Największy sens ma przy dużych przebiegach i regularnej jeździe poza miastem. Do krótkich tras lepsza może być benzyna.	Kontroluj DPF, EGR, układ SCR z AdBlue, czujniki oraz historię serwisową skrzyni. Regularnie wymieniaj olej i unikaj krótkich przejazdów.
B47 – późniejszy diesel 2.0	Zastąpił N47; występuje m.in. w 118d i 120d, w odmianach o mocy około 150 lub 190 KM.	Około 5–6,5 l/100 km. Łączy dobrą elastyczność z wysokim momentem obrotowym.	Możliwe problemy z EGR i chłodnicą, DPF-em, osprzętem oraz czujnikami. Sprawdź diagnostykę, parametry układów i rozrząd na zimno.
DPF – ryzyko jazdy miejskiej	Filtr potrzebuje odpowiedniej temperatury spalin do wypalania sadzy; krótkie przejazdy i korki mogą przerywać regenerację.	Diesel lepiej sprawdza się w trasie. Do jazdy głównie po mieście, zwłaszcza na odcinkach krótszych niż kilka kilometrów, może być mniej opłacalny.	Sprawdź historię serwisową, częstotliwość regeneracji i sposób użytkowania auta. Nie przerywaj trwającej regeneracji i zleć diagnostykę DPF-u.
EGR – kontrola chłodnicy	Zawór i chłodnica spalin odpowiadają za recyrkulację spalin; ich problemy mogą zakłócać pracę silnika i powodować dymienie.	Dotyczy diesli Serii 1, szczególnie m.in. 123d z silnikiem N47S.	Sprawdź szczelność i drożność chłodnicy oraz kampanie serwisowe po numerze VIN. Dobierz część do konkretnej wersji auta.
116d – oszczędny diesel	E87 z N47: 116 KM i 260 Nm; F40 z B37: 116 KM i 270 Nm. Przeznaczony do spokojnej jazdy.	Najlepiej sprawdza się podczas regularnych tras poza miastem, gdzie oszczędność diesla ma największe znaczenie.	W E87 kontroluj rozrząd N47, koło dwumasowe i DPF. W F40 sprawdź DPF, EGR, SCR, AdBlue, czujniki oraz serwis skrzyni.
118d – kompromis osiągów i spalania	Poliftingowe E87 z N47: 143 KM i 300 Nm. Żwawy, oszczędny hatchback o angażującym prowadzeniu.	Najlepiej pasuje kierowcom regularnie pokonującym dłuższe trasy.	Sprawdź rozrząd N47, historię wymian oleju, DPF, EGR, termostaty, sprzęgło i koło dwumasowe. Uwzględnij budżet na diagnostykę i serwis.
120d – mocniejszy diesel	Około 163–190 KM i 340–400 Nm. Oferuje lepsze wyprzedzanie i większy zapas mocy przy obciążeniu.	Około 4,5–6 l/100 km przy spokojnej jeździe. Najlepiej sprawdza się podczas częstych tras.	Skontroluj EGR, DPF, turbosprężarkę, wtryskiwacze i rozrząd. Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na równą pracę, dymienie i płynne przyspieszanie.
123d i 125d – najmocniejsze diesle	E87 123d: 204 KM i 400 Nm; F20 125d: 218 lub 224 KM i do 450 Nm. Podwójne doładowanie zapewnia mocne przyspieszenie.	Łączą osiągi z rozsądnym spalaniem; szczególnie nadają się do dłuższych tras.	Zaawansowana konstrukcja zwiększa ryzyko kosztownych napraw. Sprawdź rozrząd, DPF, EGR, dolot, turbiny i automat; zleć diagnostykę oraz zweryfikuj faktury serwisowe.

M47 – starszy diesel z innym napędem rozrządu

W BMW Serii 1 E87 118d o mocy 122 KM pracuje starszy diesel M47, którego napęd rozrządu uchodzi za mniej problematyczny niż w późniejszym N47. Dlatego ta wersja podoba mi się bardziej niż mocniejsze odmiany: w lekkim hatchbacku z 6-biegową skrzynią manualną i tylnym napędem 122 KM zapewnia sprawną jazdę, a silnik dobrze ciągnie w średnim zakresie obrotów. Zakup wymaga jednak dokładnego sprawdzenia historii serwisowej, temperatury pracy, sprzęgła, zawieszenia i wcześniejszych napraw — sama atrakcyjna cena nie wystarczy.

M47 najlepiej sprawdza się na dłuższych trasach, gdzie sprzyja rozsądnemu spalaniu i prawidłowej pracy DPF-u oraz pozostałego osprzętu. Z kolei częsta jazda na krótkich miejskich odcinkach ogranicza zalety diesla i zwiększa ryzyko problemów. Montaż LPG też nie jest prostym rozwiązaniem: pod podłogą brakuje miejsca na zbiornik, przebiega tam oś napędowa, a butla w bagażniku może zająć około połowy jego przestrzeni. Wśród ponad 760 ogłoszeń dotyczących tego modelu tylko 10 obejmowało auta z LPG. Dlatego 118d 122 KM polecam kierowcom pokonującym długie trasy, którzy uwzględnią koszty diagnostyki i serwisu oraz starannie wybiorą wiekowy egzemplarz.

N47 – typowe usterki i kontrola łańcucha rozrządu

BMW wprowadziło dwulitrowy, 4-cylindrowy silnik N47 w Serii 1 w 2007 r., zastępując nim jednostkę M47. Później montowało go także w Serii 3 i 5 oraz modelach X1 i X3. W zależności od wersji N47 rozwija 115–204 KM i 260–400 Nm, a przy tym zużywa około 5–6 l/100 km. Jego główną wadą jest łańcuch rozrządu z tyłu silnika. Zużyty łańcuch grzechocze lub wydaje metaliczny szelest, zwłaszcza podczas rozruchu i pracy na zimno. Nie warto zwlekać z wymianą: naprawa jest skomplikowana, często wymaga wyjęcia silnika i kosztuje około 5000–8000 zł.

Przed zakupem N47 warto dokładnie sprawdzić historię serwisową i posłuchać pracy silnika na zimno. Udokumentowana wymiana rozrządu może uchronić przed kosztowną naprawą.

Podczas oględzin warto zwrócić uwagę na kilka najważniejszych kwestii:

• faktury za wymianę rozrządu i historię regularnych wymian oleju, najlepiej co 15 tys. km,
• odgłosy silnika podczas rozruchu i pracy na zimno,
• wyniki diagnostyki komputerowej, szczególnie układów EGR i DPF,
• możliwe dodatkowe koszty napraw: wtryskiwacz piezoelektryczny może kosztować 1000–2000 zł, regeneracja DPF około 1200–1800 zł, a wymiana sprzęgła z kołem dwumasowym 3500–5000 zł.

Przed zakupem 116d, 118d lub 120d poproś o faktury za wymianę rozrządu i sprawdź historię serwisową, w tym regularność wymian oleju — najlepiej co 15 tys. Jeżeli lubisz tę tematykę, sprawdź, który silnik BMW X1 F48 wybrać. km. Uruchom silnik na zimno, posłuchaj jego pracy, a następnie zleć diagnostykę komputerową, szczególnie układów EGR i DPF. Uwzględnij też inne możliwe koszty: wtryskiwacz piezoelektryczny może kosztować 1000–2000 zł, regeneracja DPF około 1200–1800 zł, a wymiana sprzęgła z kołem dwumasowym 3500–5000 zł. N47 może być oszczędnym i przyjemnym dieslem, ale wybieraj egzemplarz z udokumentowanym serwisem i wymienionym rozrządem. Przy przebiegu powyżej 250–300 tys. km bez poważniejszych napraw rośnie ryzyko kosztownej usterki.

B37 – trzycylindrowy diesel w wybranych wersjach 116d

B37 to 1,5-litrowy, trzycylindrowy turbodiesel. Po liftingu BMW Serii 1 F20 trafił do wersji 116d, a w nowszej generacji F40 rozwija 116 KM i 270 Nm. Sprawdza się w spokojnej, oszczędnej jeździe, lecz nie zapewnia dynamiki małego GTI: wystarcza na co dzień i na równych trasach, ale przy pełnym obciążeniu wyprzedzanie wymaga cierpliwości. Najwięcej skorzysta kierowca, który często jeździ poza miastem i pokonuje rocznie duże dystanse — oszczędność paliwa może wtedy zrekompensować skromniejszą moc. Do krótkich miejskich przejazdów lepiej wybrać benzynę, ponieważ diesel nie zdąży się rozgrzać, a jego przewaga kosztowa szybko maleje. Skoro zgłębiasz tę tematykę to sprawdź, które diesle warto wybrać.

Łańcuch rozrządu i regularny serwis sprzyjają trwałości B37. Wymieniaj olej na czas i unikaj ciągłej jazdy na krótkich odcinkach. Podczas oględzin sprawdź jednak osprzęt emisji spalin: DPF, EGR i układ SCR z AdBlue, a także czujniki. Ich awarie mogą szybko podnieść koszty eksploatacji. W F20 po liftingu silnik współpracował z 6-biegową skrzynią manualną lub 8-biegowym automatem, natomiast w F40 występuje także 7-biegowa przekładnia dwusprzęgłowa. Sprawdź jej historię serwisową, a także potwierdzenia wymiany oleju, diagnostyki układu emisji i wiarygodność historii auta. Najtańszy egzemplarz bez dokumentów może pochłonąć oszczędności na paliwie.

B47 – późniejszy diesel 2.0 i jego typowe problemy

W BMW Serii 1 silnik B47 zastąpił N47 i trafił m.in. do wersji 118d oraz 120d. Zależnie od rocznika i odmiany rozwija około 150 lub 190 KM. Ten 2-litrowy, 4-cylindrowy turbodiesel łączy dobrą elastyczność ze spalaniem rzędu 5–6,5 l/100 km w codziennej jeździe. Cenię go za kulturę pracy i wysoki moment obrotowy, jednak przy zakupie używanego auta sprawdzam nie tylko przebieg, lecz także historię wymian oleju i sposób eksploatacji. Częste krótkie trasy szkodzą nowoczesnym dieslom.

B47 poprawiono względem N47, ale silnik nadal miewa typowe usterki. Problemy dotyczą m.in. układu EGR i jego chłodnicy, filtra DPF zapychającego się podczas jazdy miejskiej, a także osprzętu i czujników. Wejdź w ten link i dowiedz się więcej. Przy dużym przebiegu warto posłuchać rozrządu na zimnym silniku, choć jego awarie nie są tak częste jak w poprzedniku. Przed zakupem zleć diagnostykę komputerową, sprawdź parametry DPF i EGR oraz obejrzyj silnik. Regularnie wymieniaj olej, najlepiej częściej niż przewidują maksymalne interwały — to ograniczy ryzyko kosztownych napraw.

DPF – ryzyko przy częstej jeździe po mieście

Dieslowa BMW Serii 1 najlepiej sprawdza się w trasie, ponieważ DPF potrzebuje wysokiej temperatury spalin, by wypalić sadzę. Zwykle pomaga 15–20 minut jazdy ze stałą prędkością. Przy krótkich przejazdach, korkach i gaszeniu nierozgrzanego silnika regeneracja może się przerywać, a sadza odkładać. W efekcie filtr się zapycha, rośnie ryzyko naprawy, a problemy mogą objąć także EGR. Dlatego 120d o mocy 190 KM i momencie 400 Nm warto wybrać, jeśli regularnie jeździsz w trasie; do jazdy głównie po mieście lepsza może być benzyna.

Przed zakupem używanej Serii 1 zwróć uwagę na kilka kwestii:

• historię serwisową auta,
• częstotliwość regeneracji DPF-u,
• to, czy samochód jeździł głównie na krótkich miejskich odcinkach.

Nie istnieje jedna prędkość ani liczba obrotów gwarantująca wypalenie filtra, dlatego stosuj się do zaleceń producenta i nie przerywaj jazdy podczas regeneracji. Jeśli większość tras ma mniej niż kilka kilometrów, a roczny przebieg nie zbliża się do 20 tys. km, diesel może przynieść więcej kompromisów niż oszczędności. Regularna jazda w trasie sprzyja pracy DPF-u, ale nie zastępuje diagnostyki ani udokumentowanego serwisu.

EGR – kontrola chłodnicy i kampanii serwisowych

W dieslach BMW Serii 1, szczególnie w 123d z silnikiem N47S, sprawdź zarówno zawór EGR, jak i chłodnicę spalin: jej szczelność, drożność kanałów oraz stan przyłączy. Chłodnica obniża temperaturę spalin kierowanych do dolotu, wspiera redukcję emisji tlenków azotu i stabilną pracę silnika. Jeśli jest nieszczelna, przegrzana lub uszkodzona mechanicznie, może powodować dymienie i zakłócać recyrkulację. Dobierz część do wersji auta i numeru nadwozia: chłodnica OEM nr 7806051 (11717806051), pasuje m.in. do BMW E81, E82 i E87 LCI 123d z N47S. Używany element przed montażem poddaj kontroli szczelności i oczyść jego kanały.

Poproś serwis o sprawdzenie kampanii dotyczących układu EGR dla konkretnego egzemplarza. Ich zakres zależy od modelu, rocznika i numeru VIN, więc nie każda Seria 1 musi być objęta tą samą akcją. Producent może przewidywać kontrolę lub wymianę chłodnicy, a ASO potwierdzi wykonanie kampanii. Przed zakupem używanego diesla sprawdź tę informację i historię serwisową pod kątem prac przy EGR. Szczelna, właściwie dobrana chłodnica ogranicza obciążenia cieplne w pobliżu kolektora i zaworu, dzięki czemu układ może działać zgodnie z fabrycznymi założeniami.

116d – oszczędny diesel do spokojnej jazdy

BMW 116d wybieram do spokojnej jazdy i oszczędzania paliwa, nie do sprintów spod świateł. W E87 diesel N47 rozwija 116 KM i 260 Nm, a wysoki moment obrotowy sprawia, że auto żwawo radzi sobie w codziennym ruchu. Dobrze pasuje do niego 6-biegowa skrzynia manualna, zaś tylny napęd zapewnia bardziej angażujące prowadzenie niż w wielu przednionapędowych rywalach. Nowsze F40 otrzymało 1,5-litrowy silnik B37 o mocy 116 KM i momencie 270 Nm. Wystarcza on do dojazdów i spokojnej jazdy, jednak przy pełnym obciążeniu wyprzedzanie wymaga cierpliwości. Obie wersje najlepiej sprawdzają się na regularnych trasach poza miastem, gdzie oszczędność diesla ma największe znaczenie.

BMW 116d najlepiej odnajduje się podczas spokojnej jazdy poza miastem. Przed zakupem warto dokładnie sprawdzić historię serwisową, by oszczędność paliwa nie została zniwelowana przez kosztowne naprawy.

Przed zakupem sprawdzam historię serwisową, ponieważ oszczędność na paliwie nie zrekompensuje kosztownej naprawy. W E87 kontroluję przede wszystkim łańcuch rozrządu N47, umieszczony od strony skrzyni, a także koło dwumasowe, DPF i pozostały osprzęt. Atutem będzie regularna wymiana oleju oraz potwierdzona naprawa rozrządu. W F40 łańcuch B37 może służyć długo przy rozsądnej eksploatacji, ale sprawdzam też DPF, EGR, układ SCR, AdBlue, czujniki emisji i historię serwisowania skrzyni DCT. Ponieważ krótkie miejskie trasy nie służą żadnemu z tych diesli, szukam zadbanego auta do jazdy w trasie i odkładam środki na serwis. Dzięki temu 116d może być oszczędnym, przyjemnym kompanem, a nie źródłem niespodziewanych wydatków.

118d – rozsądny kompromis między osiągami a spalaniem

Moim zdaniem BMW Seria 1 118d to rozsądny kompromis. W poliftingowym E87 diesel N47 osiąga 143 KM i 300 Nm, dzięki czemu lekki hatchback sprawnie rusza i ułatwia wyprzedzanie, choć nie udaje hot hatcha. Łączy oszczędny silnik z tylnym napędem, dobrą pozycją za kierownicą i naturalnym prowadzeniem, które daje więcej frajdy niż jazda wieloma zwykłymi kompaktami. Najlepiej sprawdza się w trasie: niewiele pali, a zarazem pozostaje żwawy i przyjemny w prowadzeniu.

Przy zakupie warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych elementów:

• stan rozrządu N47 i historię wymian oleju,
• sprawność DPF, EGR oraz termostatów,
• stan sprzęgła i koła dwumasowego,
• budżet na diagnostykę i pakiet startowy.

Przy zakupie ważniejszy od mocy czy ceny ogłoszenia jest stan egzemplarza. Szczególnej uwagi wymaga rozrząd N47; warto też sprawdzić historię wymian oleju, DPF, EGR oraz termostaty, bo silnik powinien osiągać prawidłową temperaturę pracy. Do możliwych wydatków należą również sprzęgło, koło dwumasowe i typowe naprawy używanego auta premium, dlatego przed zakupem zleć pełną diagnostykę i uwzględnij budżet na pakiet startowy. Jeśli jeździsz głównie po mieście i pokonujesz krótkie odcinki, lepszym wyborem będzie benzyna. Zadbany 118d odwdzięczy się oszczędnością i dynamiką kierowcy, który regularnie pokonuje dłuższe trasy.

120d – mocniejszy diesel do częstszej jazdy w trasie

Jeśli często wyjeżdżam BMW Serii 1 poza miasto, 120d będzie rozsądniejszym wyborem niż słabszy diesel. Zależnie od generacji i rocznika znajdę pod maską 2-litrowy silnik o mocy około 163–190 KM i momencie obrotowym 340–400 Nm. Taki zapas ułatwia wyprzedzanie i jazdę z kompletem pasażerów, a na trasie pozwala utrzymywać niskie obroty. W wielu wersjach auto przyspiesza do 100 km/h w około 7 sekund, choć wynik zależy od nadwozia, skrzyni i napędu. Przy spokojnej jeździe spala około 4,5–6 l/100 km, a automat dobrze pasuje do jego charakteru.

Przed zakupem sprawdzę historię serwisową, szczególnie przy dużym przebiegu lub częstej jeździe na krótkich odcinkach. Skontroluję też układ EGR, filtr DPF, turbosprężarkę, wtryskiwacze i rozrząd — w niektórych generacjach jego naprawa sporo kosztuje. Dlatego sama atrakcyjna cena nie wystarczy. Podczas jazdy próbnej zwrócę uwagę na równą pracę silnika, brak dymienia i płynne przyspieszanie, a diagnostyką przed zakupem ograniczę ryzyko wydatku liczonego w tysiącach złotych. Jeśli zwykle pokonuję kilkadziesiąt kilometrów lub więcej, 120d zapewni dobry zasięg i swobodę jazdy.

123d i 125d – najmocniejsze diesle w gamie

Gdy 118d lub 120d przestaje wystarczać, warto rozważyć 123d albo 125d — najmocniejsze diesle w gamie. Łączą szybkie przyspieszenie z oszczędnością i elastycznością. Starszy E87 123d rozwija 204 KM i 400 Nm, natomiast F20 125d — zależnie od rocznika i wersji — 218 lub 224 KM oraz do 450 Nm. Podwójne doładowanie zapewnia żwawe przyspieszenie bez wkręcania silnika na wysokie obroty. Szczególnie dobrze wypada 125d z ośmiobiegowym automatem ZF 8HP: na trasie jedzie cicho i spokojnie, a po mocniejszym wciśnięciu gazu szybko nabiera tempa. F20, produkowane od 2011 roku jako pięcio-, a później także trzydrzwiowy hatchback, jest dojrzalsze i lepiej wyciszone od poprzednika. Mimo to zachowuje typowe dla BMW zwarte prowadzenie i naturalną pracę tylnej osi.

BMW 123d i 125d łączą mocne osiągi z oszczędnością, ale ich zaawansowana konstrukcja wymaga starannej kontroli przed zakupem. To propozycje przede wszystkim dla kierowców, którzy pokonują dłuższe trasy i mają budżet na regularny serwis.

Za te osiągi trzeba jednak liczyć się z bardziej złożoną konstrukcją i ryzykiem kosztownych napraw. W dieslach sprawdzam rozrząd rodziny N47, temperaturę pracy, DPF, EGR, szczelność dolotu, obie turbiny oraz automat. Wymiana łańcucha w F20/F21 kosztuje orientacyjnie 1200–2800 zł, a robocizna trwa od 4 do 14,5 godziny. Dlatego przed zakupem proszę o faktury, zlecam diagnostykę i sprawdzam zimny rozruch — sam deklarowany przebieg nie wystarczy. Łańcuch może dać o sobie znać już przy około 150 tys. km albo dopiero w okolicach 400 tys. km; regularna wymiana oleju pomaga wydłużyć jego trwałość. Moim zdaniem 123d i 125d najlepiej służą kierowcom pokonującym dłuższe trasy, dysponującym rezerwą na serwis i szukającym mocnego przyspieszenia przy rozsądnym spalaniu. Do krótkich miejskich przejazdów lub taniej, bezproblemowej eksploatacji lepiej wybrać spokojniejszą odmianę.

Źródła:

1. https://www.otomoto.pl/news/uzywane-bmw-serii-1-e87-to-skomplikowane-opinie-typowe-usterki-jaki-silnik-wybrac
2. https://carreliabilityreport.com/en/reliability/bmw-serie-1-2004-2011-diesel
3. https://www.auto-swiat.pl/uzywane/co-warto-kupic/czy-warto-kupic-uzywane-bmw-serii-1-z-dieslem-20/r6rzqn7
4. https://www.press.bmwgroup.com/united-kingdom/article/detail/T0200962EN_GB/the-bmw-1-series-for-2015
5. https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_1_Series_%28F20%29
6. https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2021/RCRIT-21V907-8803.pdf
7. https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0260969EN/specifications-bmw-1-series-5-door-hatch-116i-116d-efficientdynamics-edition-116d-118d-118d-xdrive-120d-120d-xdrive-125d-01/2015?language=en
8. https://autokarma.pl/bmw-seria-1-e87-118d-122-km-6mt/
9. https://autokult.pl/uzywane-bmw-serii-1-e87-2004-2013-opinie-i-typowe-usterki,6869622104631904a
10. https://autokult.pl/diesel-2-0d-n47-od-bmw-skoro-nie-ma-nic-lepszego,7242695751814112a